寶馬雕車(chē)香滿路，一夜魚(yú)龍舞

　　北京市政府啟動(dòng)了夜間經(jīng)濟(jì)的引擎，以期車(chē)馬如龍、街市如晝。

　　從延長(zhǎng)重點(diǎn)街區(qū)、商店、超市、便利店運(yùn)營(yíng)時(shí)間，到增加地鐵1、2號(hào)線的運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)，還有打造四個(gè)“夜京城”地標(biāo),北京市政府在7月出臺(tái)13條繁榮夜間經(jīng)濟(jì)的政策，在啟動(dòng)夜經(jīng)濟(jì)引擎之后，還給了一腳油。

　　那么，“不差油”的北京的夜間經(jīng)濟(jì)，究竟發(fā)展?fàn)顩r如何？

　　我們采用智慧足跡大數(shù)據(jù)能力，聯(lián)合第一財(cái)經(jīng)新一線城市研究所研究了北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、杭州、武漢、沈陽(yáng)9個(gè)城市的夜間消費(fèi)情況，并對(duì)北京地鐵1、2號(hào)沿線的4個(gè)商圈進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)北京夜間人口活躍獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，但夜間消費(fèi)卻差強(qiáng)人意。

　　北京的夜，金吾不禁夜，玉漏莫相催。

　　北京的夜間消費(fèi)不差“油”

　　夜間經(jīng)濟(jì)首看夜間消費(fèi)，只是消費(fèi)資源在各大城市的聚集也存在失衡的情況。

　　對(duì)于北京的夜經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，不缺少供“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的消費(fèi)資源。我們以上海大品牌青睞指數(shù)為基準(zhǔn)（100），北京大約是93，僅次于上海，兩城商業(yè)資源集聚度遠(yuǎn)高于其他城市。廣州（60）、深圳（58）、杭州（55）、成都（54）、重慶（52）對(duì)大品牌商業(yè)資源的吸引力就差了很多。武漢（40）、沈陽(yáng)（29）更是差距頗大。

　　與此同時(shí)，北京、上海的線下消費(fèi)場(chǎng)景多樣，外賣(mài)、餐館、酒吧、咖啡館和電影院都是夜間消費(fèi)的主要場(chǎng)所，相對(duì)于其他幾個(gè)重點(diǎn)城市，北京可消費(fèi)資源優(yōu)勢(shì)突出。

　　繁華的夜北京，華燈初上，八街九陌，參差十萬(wàn)人家。

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)新一線城市研究所

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　　北京的夜經(jīng)濟(jì)不缺“夜貓子”

　　從夜間活躍人口來(lái)看，北京、上海、成都、武漢夜間人口活躍度最高，以北京為基準(zhǔn)（100），上海是98，成都、武漢都是97，與北京、上海相當(dāng)。

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　　線上消費(fèi)方面，從APP安裝情況來(lái)看，移動(dòng)購(gòu)物、金融、社交、視頻、旅游是最受歡迎的線上消費(fèi)場(chǎng)景。其中，女性消費(fèi)者更加偏好網(wǎng)購(gòu)、社交、視頻、旅游、健康美容和母嬰親子。男性消費(fèi)者更加偏好游戲、金融、交通出行、汽車(chē)、房產(chǎn)和體育等。

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　　但有的玩不等于會(huì)去玩，北京夜經(jīng)濟(jì)引擎依舊存在“肌無(wú)力”的情況。

　　原來(lái)，不差錢(qián)的北京人“差時(shí)間”

　　夜間經(jīng)濟(jì)首看夜間消費(fèi)，只是消費(fèi)資源在各大城市的聚集也存在失衡的情況。

　　對(duì)于擁有充足的消費(fèi)資源和夜間活躍人口來(lái)說(shuō)，北京夜間經(jīng)濟(jì)理應(yīng)向好。但從夜間消費(fèi)活躍度來(lái)看，排名前三的是上海、深圳和廣州，北京位居第四，比成都也只是好那么一點(diǎn)。從消費(fèi)時(shí)長(zhǎng)來(lái)看，北京夜間消費(fèi)主要發(fā)生在20-22點(diǎn)之間，22點(diǎn)以后的消費(fèi)潛力有待于進(jìn)一步挖掘。

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　　北京夜間消費(fèi)活躍與夜間活躍人口的強(qiáng)烈反差，反映出北京夜間活躍人口并非是有效消費(fèi)人口。更確切的說(shuō)，北京的夜間活躍人口很大一部分是“加班族”，屬于“生產(chǎn)力大軍”，而非消費(fèi)人群，這也說(shuō)明北京夜間消費(fèi)受限于“閑暇缺失”而壓抑了消費(fèi)活力。

　　還有，距離的“長(zhǎng)”造就了夜間消費(fèi)的“短”

　　“不是在上班，就是在上下班的路上”，限制北京夜間消費(fèi)的還有居住地和消費(fèi)地之間遙遠(yuǎn)的距離。

　　以前門(mén)和大柵欄、三里屯、國(guó)貿(mào)、五棵松首批“夜京城”地標(biāo)為例。地鐵延時(shí)運(yùn)營(yíng)后，8月份地鐵1、2號(hào)線周邊夜生活人流量大約在13萬(wàn)左右，我們選取離4個(gè)“夜京城”地標(biāo)最近的地鐵國(guó)貿(mào)站、前門(mén)站、團(tuán)結(jié)湖站和五棵松站進(jìn)行分析。

　　地鐵站客流大，但駐留少。地鐵國(guó)貿(mào)站夜間（20:00-24:00）客流量在5萬(wàn)人次左右、出站人流1.2萬(wàn)人次、進(jìn)站人流在1.6萬(wàn)人次，居四大站點(diǎn)之首。團(tuán)結(jié)湖站夜間客流量在2.4萬(wàn)人次左右，但進(jìn)站客流量只有7000人次，出站客流量也僅維持在2000人次左右。五棵松和前門(mén)站進(jìn)出站人流更是少得可憐。這也說(shuō)明商圈地鐵客源只是“過(guò)路人”，并非夜經(jīng)濟(jì)“買(mǎi)單人”。這些繁華背后的匆匆背影，更多地選擇了風(fēng)雨兼程。

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　　巨大的夜間人流背后，是遙遠(yuǎn)的出行距離。從消費(fèi)人群的流向來(lái)看，在國(guó)貿(mào)商圈消費(fèi)的人群重點(diǎn)來(lái)自東城、西城、朝陽(yáng)、豐臺(tái)四個(gè)區(qū)，三里屯商圈的主要消費(fèi)人群來(lái)自朝陽(yáng)、昌平和順義，五棵松商圈的消費(fèi)人群主要來(lái)自石景山，前門(mén)大柵欄商圈消費(fèi)人群主要來(lái)東城、西城、海淀和豐臺(tái)。

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　　這也顯示出北京夜經(jīng)濟(jì)的一個(gè)特點(diǎn)，圍繞“夜京城”四個(gè)地標(biāo)消費(fèi)的人群距離都不算近，這無(wú)形中增加了交通、時(shí)間等消費(fèi)成本。對(duì)于希望就近消費(fèi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這四大地標(biāo)成為可望不可及的存在。

　　夜間既要忙著賺錢(qián)，還要翻山跨海出來(lái)消費(fèi)，這屆的北京人實(shí)在是太難了！

　　所以，在時(shí)間有限的情況下，北京如何在居民聚集地的周?chē)峁└嘞M(fèi)資源，做好夜間交通規(guī)劃，降低晚上出門(mén)消費(fèi)的成本，才能讓夜經(jīng)濟(jì)的引擎更有力的運(yùn)轉(zhuǎn)。